洛阳机场一次对强对流天气过程的成功气象保障

[ 来源: | 时间:2006-07-07 | 浏览:5048次 ]


按:   气象台预报室对6.25强对流天气的预报,是一次准确成功的气象保障预报,通过他们准确预测,并及时通知各相关单位,使洛阳分院在暴风雨中的损失降低到最低成度,预报人员这种高度负责的工作责任心和一丝不苟的敬业精神,值得褒奖学习。   2006年6月25日,洛阳市和周边地区遭遇罕见的强对流天气,这次强对流天气来势迅猛,强度很高,给洛阳市及周边带来了不同程度的危害,很多大树被连根拔起,广告牌被吹翻,部分地区停电,交通事故攀升……根据气象局统计:当晚宜阳、洛宁出现冰雹,新安县出现32.9米/秒的历史最大瞬时风速(12级),而机场瞬时风速也超过28米/秒,2小时之内降水量17.8毫米,温度下降12度,气压涌升3个百帕,这次天气过程之强也是机场历史上罕见的。   虽然这次强对流天气过程极其迅猛危险,但是由于机场气象台的预报、监测、保障及时准确,并没有给飞行训练和航班运输造成危害,由于当日值班预报员提前发布了机场天气警报,机场地面设施也基本完好无损,可以说是一次相当成功的灾害天气保障过程。   当日下午,值班预报员陈静,因考虑下午到晚上机场及周围天气不稳定,就一直通过卫星云图密切关注机场周边的天气演变,下午15点左右太原和长治机场出现了雷雨天气,但强度较弱,距本场也远。预报员在下午到晚上的机场预报里发布了有雷雨大风的天气预报。当日因本场从广汉返回洛阳的奖状飞机19点15分到场,18时35分左右,预报员就通过值班调度员请机组用机载雷达扫描本场以北的云系,并根据对流云的远近开启了机场的气象雷达,当时对流云系距离本场超过60公里以上,报告了西塔台夜航暂时不受影响可以继续飞行。19点26分雷达监视发现,大范围对流云向本场移动较快,距离机场虽有37公里,但是未来的雷暴外围的下沉气流造成的大风可能很快将影响本场飞行,建议本场风速加大时就不要再飞行了。几分钟以后机场风速有所加大,从自动观测风速监测记录上可以看到瞬时风速加大到了11米/秒,机场夜航飞行很快收了场,随后分析雷达的RHI回波情况,最高云顶到达16000米,强度73.4dBz,值班预报员根据经验判断可能有冰雹、大风等强对流天气,随即向调度室和办公室发布了机场警报,强调这次对流天气非常强,可能有冰雹狂风!同时通报调度值班员,雷雨天气影响当日航班正点降落,郑州未来也应在雷雨区内,航班可能延误时间较长,又提供了南阳、武汉两个天气状况较好的备降机场天气。半小时以后机场瞬时风速超过了15米/秒,雷雨交加,观测员及时发布了机场特殊天气报告,随着雷暴的加强移近机场,机场狂风大作,大雨倾盆,瞬时风速自动观测显示超过28米/秒,仅次于2001年8月14日机场出现的那次龙卷灾害天气大风。这次强对流天气由于预报早,监视紧密,机场训练飞行收场及时并没有受到影响,航班也及时备降,否则远离积雨云20公里以外强的下击暴流可能会造成不堪设想的严重后果。两个小时以后,机场对流天气减弱结束。   进入夏季以后,对流天气增多,分院领导在协调会上多次强调要加强对灾害性天气的预警预报,航务部和气象台领导也多次在会上强调,不但要提高强对流天气的预报准确率,同时要求值班观测员加强对天气的监测,加强对设备的巡检,尤其是云图、气象雷达,要确保在强对流天气发生时运转正常。尽管如此,因对流性灾害天气发生发展的局地性、突发性强,仍是中国乃至世界预报业务中的难题。这次的强对流天气,从常规天气资料上分析,很难达到这么高的强度,是十几年所不遇,之所以预报保障成功,是气象台当日值班人员协调配合的结果,尤其是预报员陈静高度的责任感,细致认真的工作态度,不仅及早作了准确的预报,并且充分利用了现有的探测设备,对天气系统的发展演变有一个提前的关注,并能和观测、机务雷达一直跟踪监测。在当前分院飞行任务重飞行时段长、而夏季对流天气高发期,为确保作好飞行安全的气象保障工作,这种细致认真的工作精神尤其值得肯定。夏季7月到9月,洛阳地区不仅处于强对流天气多发时段,安全气象保障工作的难度和压力还很大,为了更好地做好整个夏季的飞行安全气象保障工作,洛阳分院气象台的全体人员提出“在岗一分钟,干好六十秒”的口号,决心以优异成绩,向学院建校50周年、141部顺利通过评审和分院安全飞行43周年献一份厚礼。
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