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做好“80后”年轻飞行员管理工作的几点思考

[ 来源:党办 | 时间:2009-06-24 | 浏览:4073次 ]


随着民航的大发展,大量“80后”年轻飞行员进入飞机部队,在一定程度上改变了飞行队的年龄和知识结构。一方面为持续安全和发展注入了活力;另一方面,又对飞行部队传统管理模式提出了严峻挑战。如何深入研究、准确把握和贴近“80后”的新思维、新观念和新行为模式,探索飞行部在管理方式上的创新,是航空公司安全管理者必须面对和解决的重大课题,也是确保持续安全、实现中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)重庆分公司安全飞行34周年的重要基础。

一、“80后”年轻飞行员的特征

从总体上看,“80后”年轻飞行员具有良好的精神风貌和较高的政治、业务素质与发展潜质。一是政治热情高。以国航重庆公司为例,“80后”飞行员几乎全是民航飞行学院毕业的本科生。目前,这个特殊群体的飞行员100%向党组织递交了入党申请书,已经入党人数达70%以上;他们大多能够树立正确的世界观、人生观和价值观。二是爱岗敬业。对飞行员这一职业的向往和对飞行事业的热爱是这类群体的主流。在1980-1989年这个时间段出生的“80后”年轻飞机员,基本上都是独生子女,年龄在29岁以下,已经成为飞行部队承上启下的重要生力军。三是富有学习创新意识。英语基础好,对电脑、网络等新知识、新事物具有特强的敏感性和适应性;敢于挑战权威,富有创新精神。

在肯定主流的同时,对“80后”飞行员在工作和思想上暴露出来的问题也要引起足够的重视和关注。

一是少数年轻飞行员缺乏敬业奉献精神。表现为工作上拈轻怕重,急功近利,习惯选择优于自己的参照物来进行横向比较,个别人觉得自己所在单位的飞行工作待遇差、条件苦、压力大,心理不平衡;平时不注重飞行理论知识的学习积累,也不主动请教,对教员的讲评也不重视。二是部分年轻飞行员心理素质不够好。表现为社会适应性不良,遇事慌乱,决断力和执行力差;不善于处理个人与团队、个人与组织等基本关系。三是部分年轻飞行员飞行作风不严谨,纪律意识不强。表现为虚荣心强,对领导和同事的批评、建议不能认真对待,甚至产生反感心理;不善于处理民主与集中、自由与纪律、个人意志与集体意志的关系,有的组织纪律观念比较淡薄,情绪容易冲动,自控能力差。

二、“80后”飞行员特质的成因

一是社会背景影响

80后”的成长期正是中国社会急剧变革期,是中国经济发展最快、社会结构转型最激烈、科技进步最迅速、人们思想观念最为解放、价值取向也最为多元化的时期;波澜壮阔的改革开放洪流,汹涌澎湃的市场经济大潮,以及全球化、信息化浪潮,构成了这代人成长与发展的大背景。正是这种宏观的社会环境,给“80后”打上了鲜明的“时代印记”、“文化标志”及个性心理特征,同时也构成了我们认识和分析这一代新人的客观基础。飞行部队“80后”的年轻飞行员作为这一特定群体的组成部分,其思想和行为也深深烙上了时代的印记。

二是市场经济影响

近年来,民航飞行院校的飞行学员淘汰率不高,造成少部分思想上、品德上、心理上或技术上不能完全胜任飞行工作的学员进入到航空公司的飞行部队。随着市场经济的深化发展,社会价值趋向的多元化复杂化,使得年轻飞行员们的竞争观念、效益观念、创新观念、个性观念等得到增强;同时个人主义、享乐主义和拜金主义倾向也在一部分年轻飞行员中有所泛滥。导致少数飞行员以自我为中心,不愿吃苦,只求索取,不讲奉献的现象出现。

三是家庭环境影响

80后”飞行员成长期是国家开始实行的计划生育政策的时期,又同国家改革开放同步,是一个非常优越的时期。他们是家中的“小太阳”,祖辈、父辈都对其呵护有加,生活环境比六、七十年代出生的人要优越得多,使得他们中的一部分人以自我为中心,缺乏团队合作精神和集体荣誉感,过分追求物质享受等。

四是安全压力影响

随着社会文明的进步,作为社会文明重要标志的民航安全工作提到了前所未有的高度,随着民航安全监察制度、手段以及责任追究制度的建立与完善,使年轻的飞行员们时刻面临严峻的安全风险压力,导致身心疲惫,甚至产生心理问题。

五是信息化影响

信息时代重要标志就是互联网,它在带来巨大的经济社会效益的同时,也带来了不少消极影响。特别是对正处在世界观、人生观、价值观形成时期的“80后”飞行员的成长受到的影响更直接和深刻。网络的开放性、虚拟性等特点如不能得到正确的引导和监控的情况下,将会使年轻人造成价值观、人生观的冲突;理想与现实的冲突;同时造成规则意识和合作精神的缺失等负面影响。

六是成长过程影响

80后”飞行员的成长基本都是小学——中学——大学,他们的成长历程几乎都很顺利,没有受到大的挫折或磨练;习惯了学校填鸭式、保姆式教育,自主能动性差。这样的成长过程使得刚工作的“80后”飞行员们几乎没有社会阅历,不懂得怎样在一个多元化的社会里找准自己的角色定位,不能清楚从容地履行自己的社会责任和义务;仅仅还停留在刚刚摆脱了家长束缚和老师管教的喜悦中,初尝工作和经济独立的欣喜,急于放飞心情、享受生活,不能很好管束自己,不能迅速进入工作角色。

三、对策与措施

理解包容是前提

理解和包容是带好“80后”年轻飞行员的前提。要用时代的眼光去看待“80后”飞行员,不能把“特点”当“缺点”。多样化的社会环境,必然使他们呈现出多样化的个性特征,这是时代发展的必然结果。不能一提起“80后”飞行员,就给他们贴上娇生惯养、适应能力差、缺乏责任感等种种标签,这样以有色眼光看待他们,无形中压抑了他们的个性,更局限了管理者的思路空间;应充分尊重他们的个性,用多元的思维去分析他们,不把“丰富”当“复杂”,不把“瑕疵”当“通病”。在多元文化并存的今天,对待“80后”不能简单化,要用积极的态度去引导他们。

五大导向是主线

包容并不等于纵容。在理解“80后”的同时,作为管理者,我们必须充分发挥五大导向作用,正确引导他们把主要精力用在学技术、练技能上,用在精细作风、严格标准上,以此保证和实现持续的飞行安全。

一是确立安全文化导向

文化的力量是无穷的。要使安全理念和规程要成为年轻飞行员的行为习惯,必须依靠安全文化的长期导向,在潜移默化中逐步形成。加强年轻飞行人员潜在、隐形的安全文建设,主要是帮助他们在安全理念、心理素质、行为模式和习惯等方面塑造定型;把重要的隐形安全文化溶入飞行员的基因,形成习惯,养成作风,上升为人格化的个人安全品质;把制度规范变成习惯程序,变成简单的条件反射快速高效,炉火纯青,个体安全行为达到无意识的自觉境界,就能够人人安全,班班安全,年年安全,终身安全。

二是确立价值导向

这需要管理者要不断进行安全价值导向宣传,使飞行员特别是“80后”年轻飞行员明白:安全是国航价值和员工价值的最基本体现,安全是飞行员、旅客和公司生存发展的前提,安全是公司效益和个人利益的基础。对此,各级管理者要做到天天讲,周周提,月月宣,年年教,不断要重复宣讲,还要创新形式,寻找灵活多样的载体。

三是确立制度导向

近年来,国航重庆分公司切实加强安全管理层面的建设。加大了安全投入、整合安全资源、完善制度建设。特别是对“80后”年轻飞行员,更加注重政策扶持和人文关怀。这些制度层面的建设导向作用很大。我认为,好的制度体系,要让员工能够非常清晰地知晓个人的职责权限、责任边沿。

四是确立行为导向

大量有效行为导向是非正式的、零散的和无形的,是通过管理者和年轻飞行员之间的影响和心理暗示来完成的。这就需要各级管理者时时刻刻提醒自己,在包括语言信号导向、沟通品质、思想方法、工作方法、真诚程度暗示导向等方面做好表率,并把这种表率努力反映在日常安全活动、安全管理、安全职业操作和个人心理素质、生活环境、个体生活习性等细节当中。

五是确立组织导向

组织导向是正规的主要导向方式;通过年度安全目标、会议、文件、沟通博调、培训引导等。采取正面宣传、表彰奖惩等导向手段。实施责任人是各级组织和干部。一个组织如果能够做到让它的成员自觉遵守组织的各项规章制度,那么就一定能够顺利完成组织的绩效目标。

确立上述五大导向,还必须做好思想疏导这一铺垫。事实上,对于国航重庆分公司飞行部来说,良好的思想政治工作一直是我们的优良传统,更是保持飞行队伍稳定的重要手段。我们适应“80后”飞行员的思想行为特点,解放思想、实事求是,坚持理论创新,始终用科学的理论解释新情况,解决新问题,积极推进观念创新,探索新的工作方法和方式。要主动深入基层,深入年轻飞行人员中,通过参与其工作、学习、生活,贴近他们、观察他们、帮助他们,与他们平等交流,相互探讨,了解他们的喜、怒、哀、乐,切实掌握他们的思想动态和心理状况,把握思想脉搏。认真收集年轻飞行员所关注的热点、难点和焦点问题,搞清楚哪些是思想问题,哪些是实际问题,哪些是个别问题,哪些是倾向性问题,哪些是属于萌芽状态的问题,哪些是已经蔓延开来的问题,进而找准症结,提出解决办法。积极协调解决他们的实际困难;一时无法解决的,应讲清道理并积极创造条件逐一解决;同时对飞行员提出的我们工作中确实存在的各种问题,应诚恳接受,认真改正,以解决各种实际的热点、难点和焦点问题为立足点,化解矛盾,促进和谐。以扎实有效的思想政治工作回应年轻飞行员的思想实际,不断提高思想政治工作的说服力和战斗力,开创出了基层飞行部队思想政治工作的新局面。

习惯养成是基础

人的一生就是一个不断社会化的习惯塑造过程。一个人只有不断学到社会所需要和认可的知识和行为规范,才能更好地适应社会,因此特别加强年轻飞行员的继续教育。一是加强案例警示教育。搜集历年飞行员违规、违纪的案例和处理通报,及时对年轻飞行员进行深入教育,使他们充分意识到发生问题的原因和教训,给他们打好思想“预防针”,避免类似问题的发生。二是做好重点人员分析教育。对于屡屡发生问题的年轻飞行员,应根据问题性质、程度及时适度处理,并扩大教育。在此基础上,专门组织分析讲评,引导年轻飞行员正确、妥善处理工作、生活中出现的矛盾。三是开展经常性的个性化教育。教育的受众是人,而人是不同的,必须注重年轻飞行员的内在心理需求。年轻飞行员的内在心理需求是他们接受外部教育影响的根本前提。年轻飞行员因为生活环境、思想认识、自身修养、心理特征存在不同,所以对他们的教育工作一定要因材施教、因人而异,具体问题具体分析,具体问题具体解决,切忌千篇一律,空洞说教。

以老带新是关键

榜样的力量是无穷的。我们应该在年轻飞行员职业生涯的起步阶段利用身边的榜样,为他们的飞行职业打下一个坚实的基础,带出一个良好的开端。在飞行员成长过程中起步阶段非常重要,起步阶段是塑造其职业道德素养的关键期,注重抓好现在队伍中的作风优良、技能精湛、遵章守纪的老飞行教员的作用,以老带新,充分发挥老飞行教员的传帮带作用,以老带新“结对子”,签订“师徒协议”;飞行教员要负责对新飞行员进行工作上、业务上、作风上的关心和指导,细化“对口帮扶”等,加快了年轻飞行员的培养成长。

强化管理是保证

    没有规矩不成方圆。对于飞行部队这样一只准军事化部队来说,纪律尤其重要,没有纪律,便没有了一切。纪律更是一个合格飞行员对飞行安全事业忠诚的基础,但这些品质不是飞行员与生俱来的,所以给年轻飞行员进行培训和灌输纪律意识显得尤为重要。我们要求飞行分部对每一名飞行员的日常飞行作风进行记录,比如请销假情况、分部活动以及分部开会的迟到、早退现象;飞行准备阶段至飞机着陆讲评阶段的要求和规定的落实情况;穿衣戴帽等日常行为管理等,将其作为每一名飞行员转升技术标准的重要参考指标。切实严格年轻飞行员管理,使新加入队伍的年轻飞行员尽快适应角色转化、找准工作定位,把精力用在工作和学习上,努力形成健康向上的工作生活方式和严谨敬业的工作习惯。

 

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