——洛阳分院机务换发、换桨小记
（本网讯 郑泽宁/韩卫 杨颖 张誉凡 图/文报道）每年的12月是洛阳分院的收获之月。在这个月里，分院的两项主业将会再上一个新台阶，每个部门的工作也都到了收尾阶段，每个人都在总结成长和进步，然而2015年的12月，对洛阳分院来说却是极不平凡的一个月。
没有最拼，只有更拼
12月初，B-3457号新舟飞机出国热检的两台发动机终于全部到达分院，一项更艰巨的任务摆在了分院面前，12月31日前，B-3457号飞机必须飞至陕西阎良西飞总厂执行飞机《9600FC/6Y计划性维修》。这就要求作为高教机和航班维护中队的分院机务四队必须在30号前将B-3457飞机两台发动机安装完毕，并完成各项机身定检工作，还要执行完毕西飞公司要求的各种重要服务通告，将飞机恢复至可飞状态。
号角已经吹响，任务就是命令，机务四队的兄弟们再次拼了。不过，这仅仅只是开始。12月18日，机务生产协调会上传来消息，从国外置换和修理厂修理的西锐SR20发动机有9台已经到位，另有5副螺旋桨到位，困扰分院许久的航材紧张问题终于得到解决。为了恢复分院训练机队规模，提升分院2016年训练总量，机务人员要在元旦放假前完成所有换发换桨任务。
20分钟，所有人准备好了冲刺
协调会上，分院当机立断，决定所有机务人员从现在开始进入临战状态，取消休假，统一安排人员，三班变两班开始加班。
9台发动机，5幅螺旋桨，同时还有未完成的新舟600换发工作，按照正常换发周期，这些原本需要2个月才能完成的任务要在半个月内突击完成，难度可想而知。但是各中队、各科室的干部二话没说，协调会刚结束就回去酝酿人员安排和加班计划。20分钟后再次开会，宣布人员调整名单，从一队、三队、技术科、质检科、生产科、航材科抽调14人到二队，由二队统一管理，分成四个小组同时进行换发换桨工作。全体机务人员开始了新的冲刺。
几多夜晚挑灯鏖战至凌晨
此时，面对工作量大容错率低等严峻困难与考验，四队已经连续加班半个月，中午吃盒饭不休息，晚上天黑了开灯干，不完成当天工作任务绝不下机坪。最后一周为保障飞机能顺利按期飞行，四队连续数日加班至深夜。27号当晚，为了排除螺旋桨故障，四队兄弟加班至凌晨2点30分。由于新舟600飞机体型较大，四队兄弟只能在机库外进行维护工作。加班期间天气状况对恢复工作影响也非常大。
12月的洛阳雾霾笼罩，冬至前后气温骤降，多次大风天气更是吹的人连眼睛都睁不开，四队兄弟靠着坚强的意志、娴熟的技术，连续加班加点，顺利完成了一项项维护工作。此外机务部各科室积极保障新舟恢复，及时提供航材和关键技术支持，严把质量关、合理协调，大大提高了B-3457的恢复效率。
老中青三代机务人齐上阵
在人员极其紧张的情况下，参加换发的老同志高云江心脏不好，自己悄悄到社区医院打完吊针又回来工作；二队的王向群、一队副队长蔡卫放弃了公休假和探亲假，返回洛阳；一队的小伙子刘凯感冒发烧，回家吃药后晚饭都没吃，整整睡了13个小时，第二天又出现在换发现场。空间太小，机务兄弟们摘下手套干活，手上经常被锋利的边缘划出一道道口子，但他们全完不顾，只为了拧紧每颗螺丝钉，按要求打好力矩，每做完一项工作，就要现场填写一项工作单。资料室里，巾帼不让须眉，女同志们两人一组仔细核对文件填写是否有误。
25号，南勇涛组的第一架换发飞机进入试飞阶段，第二台发动机也已吊装完成，更换的第三副螺旋桨刚刚调试好，检查后明天就可以参加飞行，其他三个小组不甘落后，换发工作同时进行，如火如荼。27号，首架换发的B-9737号飞机开始试飞，飞行五大队教员杜鹏试飞后走下飞机，向机务老大哥们伸出了大拇指。当日，低温来袭，机务兄弟们还要对飞机进行除冰作业。后来，飞行学生给分院官微评论，“冰茬太难除了，我跟鹏哥弄了半个小时，手都冻僵了。”孰不知，这些一般人叫苦连天的工作对于机务兄弟已经习以为常。
12月29日，伴随着一阵轰鸣B-3457号新舟600飞机冲上蓝天，飞往阎良，持续25天的新舟恢复工作圆满结束。2016年1月2日，B-9737号西锐SR20飞机首先起飞，分院顺利开飞，持续半个月的西锐换发换桨工作圆满结束，所有加班人员又返回原来的中队和科室，一切照旧。洛阳分院机务维护队伍还是那支特别能战斗的队伍，只要一声枪响，他们就会毫不犹豫冲在最前，他们不愧是分院飞行安全的守护者。
